スプロケット交換の効果

フロントスプロケットを15Tから17Tに変えたFX110。舗装路を100km弱、走ってきました。

まず発進。以前は２速発進で十分、というか、１速はちょっと低すぎてギクシャクする感じ、また２速にすぐ上げたくなり使うだけ面倒な感じがありましたが、スプロケット交換後は使う意味が出てきました。２速発進も十分可能ですが、出だしで遠心クラッチの滑りを少し感じ、ダッシュ力が落ちます。そこで１速を使うと、今度は当然、より活発な発進ができるようになりますし、以前ほどにはぎくしゃくしません。相変わらずすぐに２速にシフトアップする感じにはなりますが、クラッチをいたわるためにも、今後は１速で発進しようと思えるようになりました。

制限速度いっぱいの巡航はかなり快適になります。60km/h時、エンジン回転数は6600rpmから5800rpmぐらいに落ちます。空いた真っ直ぐな道で４輪車の流れに乗っても不快な振動が強くならずに巡航できる機会がぐっと増え、ここがスプロケット交換の最大のメリットだと思います。走行感覚としては、同じ速度でも回転数が落ちる上、より大きなトルクが必要となりスロットルを開くので、エンジンの爆発の感触というか、トルクの粒立ち感をよりはっきり感じながら走る感じになり，気持ち良いです。要するに振動は少なく、トルクの粒立ちは感じられるようになるということです。

一旦速度が乗ってしまうと、以前はかなり速度が落ちない限りは４速のままでよく、ギアチェンジの必要をあまり感じなかったのですが、スプロケット交換後は３速を使う機会が少し増えます。急な上り坂では４速のままで良いこともありますが、速度が落ちてきた場合、３速に落とすことができるようになります。制限速度60km/hで３速に落としても7500rpm、ピークパワー発生回転数（8000rpm）以下なので、どうしても急坂で速度を落としたくないときは３速で目一杯引っ張ることもできるようになります（交換前の60km/h、３速は8500rpmを超えるので、使いにくい領域でした）。

FX110は比較的低回転でトルクが出るような味付けで、回転数を上げてもトルクが上がっていかない感じがします（海外の資料によると6000rpmで最大トルクを発生します）。ですので、追い風や下り坂だと最高速は伸びるかもしれませんが、上り坂や向かい風の場合はエンジン回転数が最高出力回転数に達する前に走行抵抗にトルクが負けてしまい、前より最高速は落ちるのではないかと思います。もしかしたら、最高速を優先したい場合は中間の16Tがいいのかもしれませんが、個人的には巡航速度での快適度が高いほうがいいので、17Tでよかったと思っています。

FX110は４速ミッションですが、レシオは比較的ワイドです（１速と４速の減速比の比が約3.14です）。よく、ミッションの段数とレシオの関係をごっちゃにしている人がいますが、５速のミッションでもこれよりレシオが小さいバイクはいくらでもあります。ピーキーな、つまりパワフルな回転数の領域が狭いエンジン（高回転型のエンジンに多い）ではクロスレシオ化により加速力を向上させることができますが、トルク重視型のエンジンではかえってシフトチェンジのタイムロスが増える上、操作も面倒です。FX110は、もともと舗装路上では１速を使う必要がないぐらいですし、４速はこれ以上伸ばそうにも走行抵抗に負けてしまうので、高回転型でないことも相まってこの４速ミッションでちょうどいいように思えます。

試運転後、チェーンライン側から少し覗き込んで見ましたが、先程削った部分とチェーンの間には数mmの隙間がありました。削るほどのことはなかったようですし、いずれにしても走行中に異音などはなく、問題なさそうです。フロントスプロケットの径が4mmほど大きくなることで、リアスイングアームピボット部（半透明のラバーが巻いてある場所）へのチェーンの接触も減るようです。

前回燃費計測したときとほぼ同じルートを走行して燃費計算もしてみました．52.5km走って給油量は1.11L，燃費は47.3km/Lです．気温などが違うので単純比較はできませんが、１割ほど燃費が良くなりました。ちなみにメータ上の走行距離は51.9kmで、google mapでのルート検索結果とほぼ一致するようになりました。速度計の補正によって走行距離計も補正されたわけです。

スプロケット交換

FX110はトコトコ走るトレール走行を考慮してかギアリングが低めで、一般道の制限速度いっぱいで走行するとかなりエンジンの回転数が上がり、振動も気になります。またこのために燃費も伸びにくいようです。逆に一速は低すぎる感じで、２速で過不足なく発進できることもあり、特に舗装路ではまったく１速を使う機会がありません。そこで、フロントスプロケットの歯数（丁数）を15Tから17Tに増やしてみることにしました。

FX110用と銘打ったスプロケットも販売されていますが、問い合わせたところ、たまたま17Tはあいにく在庫切れとのことでしたので、アウトプットシャフト部分の大きさを測って適合するものを探しました。海外オークションの ebayで "front sprocket atv 17t" などのキーワードで検索するとたくさん出てきます。上の写真のように中央に６条のスプラインが切ってあり、ロッキングワッシャ（右下の穴が３つ空いている板）で固定するタイプが必要ですが、実はサイズ違いが２種類あります。A=30mm, B=17mmのものがFX110に適合しますが、A=34mm, B=20mm のものも多く売られているので間違えないようにしてください。またFX110のチェーンサイズは428ですが，420用も多く売られているので要注意です。最初から "front sprocket atv 17t 428 17mm" として検索するほうが効率がいいかもしれません。

価格は7ドル程度、さらに送料は1ドル程度と大変安いのですが、中国から２週間ほどかけて送られて来ます。こんな小さな袋にプチプチで包まれて入っているだけですが、それにしても安いです。

上はオリジナルの15T, 下は17T装着時のものです。スプロケットの歯数（丁数）を大きくすると干渉が気になるところです。FX110には17Tのスプロケットが入るという報告が既にあり、商品としても売られているのであまり不安はありませんが、やはりチェックをしておくに越したことはありません。スプロケット左上のシフトポジションスイッチのあたりが一番厳しそうですが、そのままで干渉せず取り付けられます。

サイドカバーの内側を見ると、（スプロケット交換前にもかかわらず）わずかにチェーンが接触した痕がありました。おそらく激しいエンブレがかかったときなどに生じたのだろうと思いますが、念のため、グラインダーで少しだけ削っておきました。

話は前後しますが、あるブログで、このアウトプットシャフトのオイルシール脱落によるオイル漏れが報告されていたのでこの機会にチェックします。問題ないようです。この部分はサイドカバーを外さなくても、後ろからチェーンに沿って覗けばチェックできるので、時々見ることにします。とはいえ最初にこのようにちゃんと入っていれば、問題はないと思いますが・・

15Tから17Tにスプロケットを交換すると、チェーンが１コマ分短くなったのと同じ効果があります（２コマ分じゃないかという気がしますが、スプロケットにチェーンがかかるのは半周分なので、１コマ分短くなります）。そのため、リアタイヤの軸（アクスルシャフト）を少し前進させてチェーンを緩める必要があります。FX110は長めのチェーンにテンショナーが組み合わされているので調整しろが大きく、チェーンを交換することなく、アジャスターの調整だけで済ますことができました。

長くなりましたので試走結果については次に譲ります。

メータの補正

どのバイクでも（また四輪でも）そうですが、FX110のメータも実際の速度より少し速めの数値が表示されます。車検では、メータの数値が高めに出るほうの許容誤差は大きいのですが、低めに出るほうはほとんど余裕がありません。速度違反を防ぐためにも、速めの速度が表示されるように作られているのです。しかしFX110には車検がありませんし、誤差があっても良いことは何もありませんから、正確に合わせこむことにしました。

FX110のメータは後付用の汎用電子式スピードメータと同様に、タイヤの外径とマグネット数を設定するようになっています。17インチモタードキットを装着するときにはタイヤの外径が変化するのでこの数値を設定し直す必要があり、そのための説明資料に数値の変更方法が書いてあります（こちらからダウンロードできます）が、簡単には以下のとおりです。

1. 左右のボタンを同時に押したままメインキーをONにする
2. 右のボタンから指を離す。走行距離表示部が CCC という表示になる
3. 左のボタンから指を離す。
4. 走行距離表示部（下の小さい数字の部分）がタイヤ外径なので、この数値を変更する。
　デフォルトでは2300になっているはず。
　左のボタンで変更対象箇所（点滅部分）の移動（カーソル移動）、
　右のボタンで数値の変更。
5. 変更が終わったら、左のボタンを３秒長押しして保存。

補正するには、まずどれぐらい誤差があるのかを調べる必要があります。スマホにGPS速度計のアプリを入れ、それをメータと一緒に見れるようにハンドルあたりに固定します。１割近く速く出るようなので、外径の数値を2300から2100に変更すると、ほぼピッタリになりました。

調整後、山間部の道の駅まで少し乗ってきました。道の駅には何台かバイクが停まっており、他のバイクのオーナーの方から声をかけられました。珍しいバイクなので、結構、声をかけられます。エンジンがカブの形式（横型）なのでカブや４ミニのオーナーからも声がかけやすいようです。でも、この車種を知っている人にはまだ出会っていません。

厚くも寒くもなく、湿度も低くていい気候。行き帰りにはたくさんのバイクとすれ違いました。山間部の日陰は涼しくて気持ちが良かったです。