2019年05月04日

はじめてのマスツー

高校時代からの旧友で、バイクに長く乗っている友人からツーリングに誘ってもらいました。あいにく当日は午後に所用あり。でもなんとか参加したい!聞くと朝8時出発ということで、それなら午前中だけでも割と走れそう、むしろ初体験にはいいぐらいかも、と参加することに。

IMG_20190504_094111.jpg

メンバーは、定期的に近隣日帰りツーリングのほか、遠隔地への2泊3日前後のツーリングにもよく行っておられる方々。そこに一人、新顔として混ぜてもらったわけです。バイクは、僕以外はすべてオンロードタイヤ。1台、250ccのモタード(Dトラッカー)がありますが、乗り手はバイクのインストラクターで超絶うまい方で、その方が先導されました。他の方はリッターバイクとかの速いやつ。(上の写真には1台、オフタイヤのジェベルが写っていますが、これは道中偶然出会った知り合いの方のバイクです。)そこに10年ものカチカチのオフタイヤの空冷250ccが混ざると、さすがに足手まといか、とも思いましたが、今回のコースは高速道路を含まないということで、参加させてもらいました。

IMG_20190504_094122.jpg

コースは、山あいの峠道をわざと選んで抜けていくような楽しいルートでした。さすがにみなさん乗りなれておられて、峠や上り坂では離されてしまいましたが、無理することじゃないし、誘ってくれた知人がそういうところは先導してペースコントロールしてくれたおかげで安心して走ることができました。

1時間半ほど走ったところでちょっと休憩。ここで離脱し自宅へ戻りました。150kmほどでしたが楽しかったです。キャリアもついているので次はもうちょっと長いツーリングにも付いていきたいところ。でもタイヤはさすがに替えなきゃ。オフも走りたいのでオンタイヤにはなりませんが・・
posted by tksg at 20:12| Comment(0) | おでかけ

2018年09月24日

XRで初林道

FX110で何度か走った近場の林道をXR250で走ってみました。

P1001902.jpg

この車両で林道を走るのは初めてなので、とにかく転倒などないようゆっくり走りました。尾根伝いに整備された、林業用の幅の広い林道で、GPSのデータでは林道区間の長さが20km、高低差が300mありました。ガレたところは停めて写真をとる余裕がないのでこんな何の変哲もないところで撮っていますが、今夏の台風の影響か、水流で深く掘れたところ、法面が崩れたところなどがあちこちにありました。

FX110でも同じ林道を走っているので、その時のデータと比較すると、かなり慎重に走った割には平均速度が1割ほど高くなっていました。パワーがあるだけでなく低速トルクがあるので、カーブで一旦減速してもその後の加速がスムーズで、斜度(データによると最大傾斜角20度程度)があっても失速しにくい感じがありました。XR250の低速トルクの高さには定評がありますが、それが大いに実感できました。車重が5割増しになりましたが、足をついて通過するようなところはなかったため車重を感じさせられるシーンはなく、リンク式のため特に動き出しが柔らかい足回りと相まって、この写真を撮るために一度停車した以外は45分間、休みなく走りましたが、たいした疲労もなく楽に通過ができました。

P1001905.jpg

タイヤはトレール車定番のブリヂストンTW301/TW302ですが、サイドウォールを見ると製造年が2008年、なんと10年落ちのようです。固く締まった土の路面はよくグリップしますが、やはり砕石が敷き詰められたところではグリップが下がる感じです。IRC GP-21/22と似た感じですが柔らかさが劣る感触で、これはタイヤが古いためかもしれません。現状ではビードストッパーも付いていないので、空気圧もかなり高め(前後1.7kg程度)で走行しました。

古いとはいえまだそれなりに山のあるタイヤ、もったいないですがやはりさっさと交換でしょうか。ビードストッパーも入れたいところ。次の整備テーマが決まってきました。
posted by tksg at 23:00| Comment(0) | おでかけ

2018年05月20日

林道走行

昨夜の大雨も朝までに上がり晴れてきたので、少し林道を走ってきました。といってもかなり整備の行き届いた「広域基幹林道」です。

rindo.jpg

舗装路も不足なく走れるFX110ですが、やはり林道に持ち込むと生き生きします。とくにタイヤ。舗装路では、路面の凹凸によっては時々グニャリとブロックの変形を感じることがあるタイヤですが、砂利が敷かれた林道では(四輪車の経験からは、アスファルトよりもずっとグリップが下がると予想するところ)、思った以上にグリップします。リアブレーキを強めにかけても意外とリアを振り出さないし、ギアを落として加速してもズリズリ行くまでには結構余裕があります。サスペンションの動きもデコボコした未舗装路ではかえってマイルドに感じられ、思ったより大きな段差が現れてやむなく突っ込んでも全然何事もなくいなしてくれます。やはりオフロード車です。舗装路ではやや幅広すぎると感じたハンドルもしっくりきます。

rindo2.jpg

写真ではよく整備されたところしか写っていませんが、場所によっては路面のわだちを伝って雨水が流れ溝のように掘れたところや、法面が崩れて路面へ土砂や岩が流出してきているような部分も散見されました。初心者中の初心者ですので、そういうところやカーブでは無理せず速度を十分に落として走行しました。舗装路ではある程度速度が乗ると4速に入れ、そこから落とす必要性はあまりありませんが、林道では2速や3速を使いながら楽しく走れ、こういう走り方なら110ccでも十分な出力と感じました。

DSC_3051.jpg

夕方は前から気になっていたバッテリーレスキットや配線周りの整理。ランポートのバッテリーレスキットは白色で目立つので、黒く塗装。CDIユニットはゴムバンドで固定されていますが、このバンドがいつ切れるかわからないので、切れないうちに外して保管しておくことにし、もともとバッテリーがあった場所にハーネスのカプラー類と一緒に固定しました。ちょっとすっきりしました。
posted by tksg at 02:49| Comment(0) | おでかけ